O plano é colocar funções diferentes em máquinas virtuais para melhorar a segurança, reduzir a lista de materiais
O Automotive Grade Linux revelou que vai comprar um hypervisor para que os computadores no carro possam lidar com muitos trabalhos diferentes.
O esforço já foi entregue para uma plataforma de infotainment que a Toyota adotou. Essa plataforma já desembarcou como a Base de Código Unificado do Automotive Grade Linux (AGL UCB) 4.0, que a Linux Foundation diz com alegria representa 70-80 por cento do trabalho necessário para construir um centro de entretenimento no veículo. Os fabricantes de automóveis não se importarão com a necessidade de terminar as coisas, acredita a Fundação, porque lhes dá a chance de adicionar alguma diferenciação.
O novo lançamento adiciona as APIs do Application Services para sinalizadores Bluetooth, Audio, Tuner e CAN, supprts x86, ARM 32 e arquiteturas ARM 64 e agora é baseado na versão 2.2 do projeto Yocto Embedded Linux. Diversos outros recursos estão detalhados nas notas da versão .
Com tudo isso fora do caminho, a Fundação Linux agora criou a barra para futuros lançamentos AGL, adicionando projetos para telemática, painel de instrumentos e heads-up-displays - tudo na mesma peça de hardware e executando como VMs. Portanto, a organização "formou um novo Grupo de Especialistas em Virtualização (EG-VIRT) para identificar um hipervisor e desenvolver uma arquitetura de virtualização AGL que ajudará a acelerar o tempo de colocação no mercado, reduzir custos e aumentar a segurança".
O que é um grande negócio porque os carros ganham cada vez mais componentes eletrônicos integrados, mas os links entre eles geralmente são inseguros. A integração de unidades múltiplas também é desafiadora.
A Fundação Linux reconhece: "Uma solução de virtualização aberta poderia permitir a consolidação de múltiplas aplicações, como infotainment, painel de instrumentos, heads-up-display e entretenimento no banco traseiro, em uma única CPU multicore através do compartilhamento de recursos".
"Isso pode potencialmente reduzir os custos de desenvolvimento, permitindo que os OEMs executem sistemas operacionais independentes simultaneamente a partir de uma única placa de hardware. A virtualização também pode adicionar outra camada de segurança ao isolar funções críticas de segurança do resto do sistema operacional, de modo que o software não possa acessar controles críticos como o barramento CAN do veículo ".
A esquerda não dita é que os auto-fabricantes gostariam disto porque tem a chance de reduzir a lista de materiais em um carro, além de facilitar a adição de mais dispositivos aos veículos.
Mesmo que a AGL classifique essas coisas em um flash, muitos anos antes de vê-lo em carros, porque a indústria automobilística funciona em ciclos de desenvolvimento de produtos muito longos. Os fabricantes de dispositivos teriam que segmentar suas mercadorias para diferentes placas de carro e empacotá-las para executar dentro de qualquer hypervisor escolhido pela Fundação.
O Registro imagina que os Drivers PV e Automotivo da Xen estão quase certamente na lista considerada para a Fundação, com KVM, OpenVZ e LXC merecem uma olhada. O mercado global de carros está se aproximando de 80 milhões de unidades por ano, então talvez a VMware e a Microsoft também estejam dispostas a falar sobre como seus hipervisores de propriedade exclusiva de x86 poderiam atingir a estrada.
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Até a próxima!!
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